Zakończone 5 listopada 2026 r. trzydniowe Targi TransLogistica Poland to zarówno przestrzenie wystawowe i spotkania partnerów biznesowych, jak i panele dyskusyjne oraz miejsca, gdzie powstawały m.in. podkasty poświęcone szeroko rozumianej branży transportowej.

Jak co roku ZMPD nie tylko z dumą przedstawiało licznym zainteresowanym swoje najnowsze produkty, lecz także brało udział w dyskusjach na ważne dla branży tematy. Jednym z takich wydarzeń był podcast On The Way z udziałem prezesa ZMPD Jana Buczka, który był gościem red. naczelnego dwumiesięcznika Transport Manager Marka Loosa. Bilateralna dyskusja odbyła się 3 listopada 2026 r., a jej tematem były bezpieczne parkingi. 

Szef ZMPD po raz kolejny przypomniał, że europejski transport drogowy stoi dziś przed wieloma wyzwaniami. – Polskie firmy transportowe mierzą się ze spadkiem rentowności, rosnącą konkurencją, zmianami geopolitycznymi i coraz większymi wymaganiami regulacyjnymi. Wśród problemów, które od lat nie doczekały się systemowego rozwiązania, znajduje się także niezwykle istotna dla codziennego funkcjonowania całej branży kwestia, a mianowicie niedostateczna liczba bezpiecznych parkingów dla samochodów ciężarowych – powiedział Jan Buczek, przytaczając bardzo znamienne statystyki Komisji Europejskiej. Wynika z nich, że w 2025 r. w UE brakowało blisko 400 tys. bezpiecznych miejsc parkingowych dla ciężarówek. 

– Prognozy nie są optymistyczne. Do 2040 r. deficyt ten może wzrosnąć do 483 tys. miejsc. To liczby, które powinny skłonić europejskich decydentów do zdecydowanych działań – powiedział prezes ZMPD. Zwrócił przy tym uwagę na fakt, że bezpieczne parkingi to bynajmniej nie żadna fanaberia, czy jakieś dodatkowe udogodnienie dla kierowców. 

 – Mówimy tu o podstawowym elemencie infrastruktury transportowej, bez którego trudno zapewnić bezpieczeństwo przewozów, przestrzeganie przepisów dotyczących czasu pracy kierowców i sprawne funkcjonowanie europejskiego rynku transportowego – nie miał wątpliwości Jan Buczek.

Tymczasem w praktyce bardzo często wygląda to tak, że kierowca, który zbliża się do końca dopuszczalnego czasu prowadzenia pojazdu, po przyjeździe na wcześniej wybrany parking orientuje się, że wszystkie miejsca są zajęte. Rusza więc do kolejnego, ale tam sytuacja może być identyczna. W rezultacie traci czas, nadrabia kilometry i szuka jakiegokolwiek miejsca, w którym będzie mógł bezpiecznie zatrzymać pojazd.

– To jeden z najbardziej uciążliwych problemów naszej branży. Z jednej strony wymagamy od kierowców bezwzględnego przestrzegania przepisów, z drugiej nie zapewniamy im infrastruktury niezbędnej do ich realizacji – zauważył prezes ZMPD, dodając, że nie można oczekiwać, że przedsiębiorca transportowy rozwiąże ten problem samodzielnie. – Jeżeli zatrudniony przez niego kierowca znajduje się kilkaset kilometrów od siedziby firmy, często na terenie innego państwa, przewoźnik nie ma możliwości zapewnienia mu miejsca postoju. Kierowca musi korzystać z infrastruktury dostępnej wzdłuż europejskich szlaków transportowych – powiedział Jan Buczek. Dlatego jego zdaniem nie ma wątpliwości co do tego, że odpowiedzialność za rozwój tej infrastruktury powinna spoczywać przede wszystkim na państwach członkowskich UE, administracjach drogowych i instytucjach odpowiedzialnych za europejską politykę transportową.

Bezpieczeństwo kierowcy, pojazdu i ładunku

Bezpieczny parking ma znaczenie znacznie szersze niż samo zapewnienie miejsca do zatrzymania ciężarówki. Przede wszystkim chodzi o ochronę życia i zdrowia kierowców.

– Niestety, napady na samochody ciężarowe nadal się zdarzają. Kierowcy bywają narażeni na kradzieże przewożonych towarów, włamania do pojazdów, a nawet utratę całego zestawu transportowego – Jan Buczek pokazał ciemną stronę życia kierowcy. Podkreślił, że dla przedsiębiorstwa oznacza to nie tylko bezpośrednie straty finansowe – utrata ładunku może mieć również negatywne konsekwencje dla relacji z ubezpieczycielem i prowadzić do wzrostu kosztów kolejnych polis. Jan Buczek największy jednak nacisk położył na bezpieczeństwo kierowcy i możliwość jego spokojnego odpoczynku.

 – Człowiek, który po wielu godzinach prowadzenia ciężarówki zatrzymuje się na noc, powinien mieć pewność, że przez kolejnych kilkanaście godzin nikt nie będzie zakłócał jego odpoczynku. Potrzebuje spokoju, poczucia bezpieczeństwa i odpowiednich warunków do regeneracji. Dlatego parking powinien być odpowiednio oświetlony, monitorowany i nadzorowany przez administratora. Nie może być miejscem, w którym kierowca musi obawiać się osób postronnych czy potencjalnych napastników – powiedział Jan Buczek. 

Nie wszyscy wiążą dobrostan kierowcy zawodowego z bezpieczeństwem na drodze. Prezes ZMPD poruszył kolejną kwestię wprost wynikającą z negatywnych konsekwencji związanych z braku dostatecznej liczby bezpiecznych miejsc parkingowych. – Zmęczony i niewyspany kierowca stanowi zagrożenie nie tylko dla siebie, ale również dla pozostałych uczestników ruchu drogowego. Dlatego bezpieczne miejsca odpoczynku powinny być traktowane jako jeden z fundamentów bezpieczeństwa na europejskich drogach – powiedział prezes ZMPD. Podkreślił przy tym, że kierowcy nie oczekują luksusowych obiektów przy każdym odcinku autostrady. – Potrzebujemy tylko i aż racjonalnie zaplanowanej sieci parkingowej, która będzie odpowiadała rzeczywistym potrzebom transportu – powiedział Jan Buczek. – Chciałbym podkreślić, że przedsiębiorcy transportowi rozumieją znaczenie dobrych warunków odpoczynku. Są gotowi ponosić koszty korzystania z odpowiednio wyposażonych i bezpiecznych parkingów. Wiedzą, że wypoczęty kierowca to większe bezpieczeństwo i lepsza jakość świadczonych usług – dodał szef ZMPD.

Potrzebujemy parkingów o różnych standardach

Nie każdy postój wymaga rozbudowanej infrastruktury. Potrzeby kierowców są uzależnione od rodzaju i długości odpoczynku. – Podczas krótkiej przerwy w ciągu dnia najważniejsze jest bezpieczne miejsce do zaparkowania, dostęp do toalety i możliwość spokojnego odpoczynku. Nie musi to być duży kompleks usługowy – powiedział Jan Buczek. Inaczej wygląda sytuacja podczas nocnego postoju czy dłuższego odpoczynku. Wtedy parking powinien oferować znacznie więcej. – Kierowca musi mieć możliwość skorzystania z prysznica, zaplecza sanitarnego, gastronomii i odpowiednich pomieszczeń socjalnych. Ważne są również pralnie i inne udogodnienia, które pozwalają utrzymać higienę podczas wielodniowych tras międzynarodowych – podkreślił szef ZMPD.

Brak parkingów wpływa na atrakcyjność zawodu kierowcy

Problem infrastruktury parkingowej ma również wymiar pracowniczy. Wielogodzinna praca, stres, brak odpowiednich warunków sanitarnych i poczucia bezpieczeństwa wpływają na atrakcyjność zawodu kierowcy transportu międzynarodowego. – Od wielu lat obserwujemy trudności z pozyskiwaniem młodych ludzi do naszej branży. Wspólnie z partnerami podejmujemy działania promujące zawód kierowcy, odwiedzamy szkoły i zachęcamy młodzież do zdobywania kwalifikacji oraz doświadczenia w transporcie drogowym. W 2015 roku udało się doprowadzić do wprowadzenia zawodu kierowcy do systemu kształcenia zawodowego. Był to ważny krok, ale sam system edukacji nie rozwiąże problemu niedoboru pracowników – Jan Buczek przypomniał wieloletnie, zakończone sukcesem starania ZMPD. Nie miał wątpliwości: Młody człowiek powinien mieć świadomość, że zawód kierowcy może być stabilną i atrakcyjną ścieżką zawodową. Tak jednak nie będzie, jeżeli będą się powtarzały problemy ze znalezieniem miejsca do odpoczynku, brak dostępu do sanitariatów i obawy o bezpieczeństwo. Dostępność odpowiednich parkingów jest bez wątpienia elementem polityki kadrowej całej branży transportowej.

Konieczna jest zmiana podejścia administracji

W 2025 r. Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego, Europejska Federacja Pracowników Transportu oraz organizacja ESPORG zaapelowały do Komisji Europejskiej o przyspieszenie rozwoju bezpiecznych parkingów, zwracając uwagę m.in. na bariery administracyjne i brak stabilnego finansowania.  

– Uważam, że to bardzo ważna inicjatywa. Jednak, aby przyniosła konkretne efekty, konieczne jest rzeczywiste zrozumienie problemów branży przez decydentów – podkreślił prezes ZMPD. Jak zauważył, dzisiaj często mamy do czynienia z sytuacją, w której administracja tworzy kolejne regulacje, ale nie bierze wystarczająco pod uwagę warunków, w jakich muszą funkcjonować przedsiębiorcy i kierowcy. – Oczekujemy przede wszystkim systematycznego monitorowania dostępności miejsc parkingowych. Administracje drogowe powinny analizować obciążenie parkingów, szczególnie w godzinach wieczornych i nocnych. Organy kontrolne również powinny przekazywać informacje o miejscach, w których regularnie dochodzi do problemów z parkowaniem – powiedział Jan Buczek. Dane te powinny trafiać do wspólnego systemu, który pozwoli identyfikować najbardziej problematyczne odcinki dróg i wskazywać lokalizacje wymagające nowych inwestycji. – Nie chodzi o budowę identycznych parkingów w równych odstępach. Chodzi o racjonalne planowanie infrastruktury na podstawie rzeczywistego ruchu ciężarowego i zapotrzebowania na miejsca postojowe – podkreślił prezes ZMPD.

Certyfikacja i rezerwacja parkingów – potrzebne rozwiązania systemowe

Ważnym kierunkiem rozwoju jest również certyfikowanie parkingów. Dzięki temu przewoźnicy i kierowcy mogliby łatwiej rozpoznawać obiekty spełniające określone standardy bezpieczeństwa i jakości usług. Certyfikacja motywowałaby administratorów do podnoszenia poziomu infrastruktury, a kierowcom dawałaby większą pewność, że wybierają odpowiednie miejsce do odpoczynku.

– Równie istotne jest stworzenie systemu informacji o dostępności miejsc parkingowych. Wyobrażam sobie europejską aplikację, która pozwalałaby kierowcy sprawdzić, gdzie znajdują się wolne miejsca, zarezerwować je i opłacić z wyprzedzeniem. Takie rozwiązanie znacząco poprawiłoby organizację transportu. Firmy mogłyby uwzględniać dostępność parkingów podczas planowania tras, wykorzystując informacje pochodzące z systemów telematycznych. Kierowca wiedziałby, gdzie może zakończyć jazdę, a przedsiębiorca miałby większą kontrolę nad organizacją przewozu – powiedział Jan Buczek.

Trzeba ułatwić inwestowanie w nowe parkingi

Jedną z najważniejszych barier rozwoju infrastruktury parkingowej są jednak wysokie koszty inwestycji i liczne ograniczenia administracyjne. Budowa parkingu dla ciężarówek wymaga odpowiedniego gruntu, jego przygotowania i utwardzenia, wykonania infrastruktury technicznej oraz zapewnienia właściwego dojazdu. Do tego dochodzą podatki, opłaty związane z zagospodarowaniem wód opadowych i inne obciążenia.

Potencjalni inwestorzy napotykają również problemy związane z uzyskiwaniem zgód na zjazdy z dróg i odpowiednie skomunikowanie obiektu z głównymi trasami. W rezultacie przedsięwzięcia, które są potrzebne całemu systemowi transportowemu, często okazują się ekonomicznie nieuzasadnione dla prywatnych przedsiębiorców. Dlatego państwo powinno stworzyć warunki zachęcające do takich inwestycji. Potrzebujemy uproszczenia procedur, ograniczenia zbędnych obciążeń i systemowych instrumentów wsparcia. Warto także rozważyć lokalizowanie parkingów w odległości kilometra lub dwóch od autostrad. Grunty w takich miejscach mogą być tańsze, a odpowiednio zaprojektowany dojazd pozwoli kierowcom bez problemu korzystać z infrastruktury. Takie obiekty mogłyby oferować znacznie więcej niż sam parking. Mogłyby powstawać przy nich punkty naprawy opon, serwisy, warsztaty, zaplecze gastronomiczne i sanitarne.

Musimy jednak pamiętać, że bez odpowiednich zachęt inwestycyjnych nie uda się zbudować infrastruktury w skali odpowiadającej potrzebom rynku.

Podsumowując, Jan Buczek podkreślił, że bezpieczne parkingi nie są dodatkiem do europejskiej infrastruktury drogowej. Są jej niezbędnym elementem. Od ich dostępności zależy bezpieczeństwo kierowców, ładunków i całego systemu transportu drogowego.

Opr. ZMPD/DWSK/PG

On The Way to podcast firmy OnTurtle, którego ideą przewodnią jest przyszłość sektora transportowego.