Rekordowa liczba firm transportowych wycofała się z przewozów międzynarodowych w 2025 roku. Na najwyższym poziomie były także upadłości i restrukturyzacje. W ostatnich dwóch latach z rynku wycofało się ponad 8060 przedsiębiorców. Tylko w 2025 roku z rejestrów GITD zniknęło ponad 4400 firm, to jest niemal 10 proc. podmiotów międzynarodowego transportu drogowego.  

Alarm dla polityków

Już trzeci rok z rzędu maleje w Polsce liczba towarowych przewoźników międzynarodowych. Na koniec 2025 r. było ich 43 924, co oznacza spadek o 2,5 proc., wynika z danych Biura Transportu Międzynarodowego przy GITD. W porównaniu do szczytowego okresu, czyli roku 2023, redukcja sięgnęła 3,6 proc., zatem z biegiem lat załamanie branży pogłębia się. 
W 2025 roku sądy otworzyły 5549 postępowań upadłościowych i restrukturyzacyjnych, wynika z analiz przeprowadzonych przez Centralny Ośrodek Informacji Gospodarczych. W 2024 takich postępowań było 4998, w 2023 roku 4649, dwa razy więcej niż w 2022 roku. COIG podlicza, że upadło 426 firm, niewiele mniej w stosunku do 2024 roku, gdy było ich 433. 
W 2025 roku restrukturyzację rozpoczęło 5132 firm, co oznacza wzrost o 14,7 proc. względem 2024 roku, oblicza firma technologiczna MGBI, specjalizująca się w przetwarzaniu i analizie danych. 
COIG wylicza, że w branży transportu drogowego towarów zanotowano w 2025 roku 29 upadłości, rok wcześniej 12. Z danych MGBI wynika, że w ub.r. ogłosiło upadłość 37 przedsiębiorstw transportowych, w 2024 roku było ich 34, a w 2023 - 12. Tak niepokojących statystyk nie zanotowano w ostatnich dekadach. – To są twarde dane, które jednoznacznie wskazują w jakiej kondycji jest obecnie polski międzynarodowy transport drogowy. Jest to ważna informacja dla polityków i zarazem alarm, aby zajęli się problemami przemysłu i obywateli. 
Międzynarodowy transport drogowy dostarcza do polskiego budżetu miliardy  złotych, notując przy tym ponad 42 mld zł nadwyżki płatniczej z eksportu usług, nadal przyczyniając się do poprawy bilansu płatniczego państwa. Ponadto jest pracodawcą dla pół miliona pracowników – przypomina prezes ZMPD Jan Buczek. 

Niemiecki pacjent

Marazm gospodarczy w Europie Zachodniej, a szczególnie w Niemczech, a także rosnące koszty regulacyjne i myta demolują przedsiębiorców. Polski międzynarodowy transport z racji wielkości (ma jedną trzecią unijnego rynku przewozów międzynarodowych) najmocniej odczuł problemy niemieckiej gospodarki. 
Według Instytutu Badań Ekonomicznych im. Leibniza w Halle roczna liczba bankructw osiągnęła w 2025 roku rekordowo wysoki poziom 17 604. Oznacza to, że średnio każdego dnia w Niemczech upadało 48 spółek osobowych i kapitałowych. Nawet w następstwie poważnego kryzysu finansowego w 2009 roku liczba ta była o około 5 proc. niższa, podkreśla instytut.  
Grudzień był szczególnie dotkliwy – złożono 1519 wniosków o upadłość. Liczba ta była o 75 procent wyższa niż średnia grudniowa w latach 2016–2019, przed pandemią. Firma doradcza FalkenSteg szacuje, że w 2025 roku niewypłacalność ogłosiło 471 firm o rocznych obrotach powyżej 10 mln euro. To o około 25 proc. więcej niż w roku poprzednim. 
Trudne warunki działania nie zniechęcają nowych inwestorów do wejścia do branży. W 2025 roku Biuro Transportu Międzynarodowego zarejestrowało 3301 nowych firm, o 5,6 proc. więcej niż w 2024 roku. Jest to jednak o niemal 30 proc. mniej od średniej z ostatnich ośmiu lat. Nawet jeśli pominąć w rozważaniach wyjątkowy rok 2022, w którym BTM zarejestrowało 10 171 firm, to i tak ubiegłoroczny wynik jest o 4 proc. poniżej średniej z siedmiu lat. 
Biorąc pod uwagę, że netto ubyło 1130 firm, a BTM zarejestrował 3301 nowych, z rejestrów zniknęło 4431 przedsiębiorstw, czyli blisko 10 proc. wszystkich mających uprawnienia do wykonywania międzynarodowego transportu drogowego na koniec 2024 roku. 
W 2024 roku zniknęło 3638 firm. Natomiast w miarę stabilna jest proporcja liczby nowych firm do liczby nowych wypisów, oscylująca wokół 2. 

Rośnie koncentracja

Malejąca liczba firm powoduje zmniejszenie liczby wypisów, czyli licencjonowanych samochodów, mogących wykonywać transport międzynarodowy. Na koniec 2025 roku w ewidencji BTM było 301 320 wypisów na samochody o dmc powyżej 3,5 tony, o 0,9 proc. mniej niż rok wcześniej i o 1,2 proc. mniej niż w szczytowym 2023 roku. 
Niepokojącym sygnałem jest zmniejszenie się liczby samochodów o dmc pow. 3,5 tony z klasą czystości spalin Euro VI do 254 524 sztuk, o 8,8 proc. Park ciężarówek spełniających normę Euro V zmalał o 26 proc., do 34 540 sztuk. 
Liczba nowych wypisów na samochody o dmc powyżej 3,5 tony sięgnęła 6484, co oznacza ponad 10-procentowy spadek w porównaniu do 2024 roku. Jest to najmniejsza liczba nowych wypisów w ostatnich pięciu latach. 
W przypadku lekkich samochodów dostawczych o dmc od 2,8 do 3,5 tony, liczba nowych wypisów wyniosła 755 sztuk i była o 12,5 proc. mniejsza od zanotowanej w 2024 roku. Ostry spadek nie dziwi, ten segment będzie podlegać od lipca nowym regulacjom, wymuszającym na kierowcach pracę zgodnie z rozporządzeniem 561, regulującym czas pracy kierowcy. 
Liczba wypisów na koniec roku w kategorii lekkiej wyniosła 37 267 i była o 1,6 proc. mniejsza niż rok wcześniej. 
Widoczna jest postępująca koncentracja branży. Na firmę przypada średnio 7,7 samochodu (licząc łącznie pojazdy lekkie i ciężkie), gdy rok wcześniej 7,6 pojazdu, a w 2023 roku 7,5. 
Firm małych, mających do 10 pojazdów, było na koniec minionego roku 36 131, co oznacza ponad 3-procentowy spadek rok do roku. Stanowiły ponad 82 proc. wszystkich firm, ale dysponowały 36,6 proc. parku samochodów (37 proc. rok wcześniej). 

Mniej rąk do pracy

Z danych BTM wynika, że maleje liczba świadectw kierowców, które pozwalają obywatelom państw spoza UE wykonywać w Unii pracę kierowcy międzynarodowego. To zjawisko można wytłumaczyć zapaścią transportu, ale także trudnościami w przejściu przez biurokratyczne przeszkody. 
W rezultacie w 2025 roku BTM wydało 97 803 świadectwa kierowcy, o 15,7 proc. mniej niż rok wcześniej. Na koniec roku w obrocie pozostawało 145 977 świadectw, o 3 proc mniej niż na koniec 2024 roku. W stosunku do szczytowego 2023 roku różnica przekracza 10 proc. Ubywa pracowników z Ukrainy i Białorusi. 
 

 

Zobacz cały numer 96. na stronie magazynu "Przewoźnik"

http://przewoznik.zmpd.pl